تتصدّر وولينغ هونغ قوانغ Mini EV — سيارة كهربائية صغيرة منخفضة السعر — قائمة الأكثر مبيعًا في الصين لعام 2025 بنمو 61.1%.
وهذه إشارة أولى يجب أن يلتقطها أي باحث: سوق الصين ليست سوق سيارات فاخرة كهربائية كما تُصوَّر أحيانًا، بل سوق يقودها الحجم عند الأطراف السعرية المنخفضة.
الأكثر مبيعًا في الصين — الطرازات، 2025
| # | الطراز | ملاحظة |
|---|---|---|
| 1 | وولينغ هونغ قوانغ Mini EV | +61.1% |
| 2 | جيلي شينغ يوان | نحو 435,000 — بنمو 772.6% |
| 3 | BYD تشين بلس | −18% |
| 4 | تسلا موديل Y | −20.5% |
| 5 | BYD سيغال | −30.8% |
| — | BYD سيل 06 | +30.4% |
| — | BYD تشين L | +14.8% |
| — | شاومي SU7 | +77% |
| — | شاومي YU7 | أكثر من 152,000 منذ منتصف العام |
| — | فانغ تشنغ باو تاي 7 | نحو 86,000 في أربعة أشهر |
الصفوف بلا ترتيب رقمي وردت ضمن العشرة الأوائل دون موضع محدّد في المصدر. BYD وحدها تضع أربعة طرازات في القائمة. — المصدر ↗
ويأتي الصعود الأكبر من جيلي شينغ يوان في المركز الثاني بنحو 435 ألف سيارة ونمو استثنائي قدره 772.6% — وهو نوع من النمو لا يحدث إلا مع طراز جديد يدخل فئة سعرية مزدحمة بتجهيزات أعلى من متوسطها.
الطرازات المتصدّرة في الصين ليست بالضرورة المرشّحة للتصدير — فما يُشحن إلى الخليج هو المتوسط والكبير لا الصغير الرخيص.
وتضع BYD وحدها أربعة طرازات في القائمة: تشين بلس ثالثًا، وسيغال خامسًا، إضافة إلى سيل 06 وتشين L — وهذا يفسّر كيف تبلغ حصتها في السوق الكهربائية 27.2%.
أما شاومي فتضع طرازين: SU7 بنمو 77%، وYU7 التي تجاوزت 152 ألف سيارة منذ إطلاقها في منتصف العام — أي أن شركة أجهزة إلكترونية حقّقت في عامها الثاني ما تحتاج علامات تقليدية سنوات لبلوغه.
وفي المقابل، يتراجع تسلا موديل Y بنسبة 20.5% في السوق نفسها التي كان يتصدّرها قبل سنوات قليلة.
والخلاصة التي تهمّ من يحلّل انتقال هذه الطرازات إلى الخليج: الطرازات المتصدّرة في الصين ليست بالضرورة المرشّحة للتصدير. فالسيارات الصغيرة منخفضة السعر لا تناسب أنماط الاستخدام الخليجية، بينما الطرازات المتوسطة والرياضية الكبيرة هي التي تُشحن فعليًا إلى المنطقة.
