في سوق السيارات الكهربائية الصينية — الأكبر عالميًا بفارق واسع — تحتفظ BYD بحصة 27.2% ومبيعات بلغت 3,484,525 سيارة في 2025.
والفارق بين الأول والثاني هو ما يميّز هذه السوق عن غيرها: جيلي ثانية بحصة 12.2%، أي أقل من نصف حصة BYD، و1.56 مليون سيارة مقابل 3.48 مليون.
حصص سوق السيارات الكهربائية في الصين — 2025
| # | العلامة | المبيعات | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | BYD | 3,484,525 | 27.2% |
| 2 | جيلي | 1,564,562 | 12.2% |
| 3 | شانجان | 789,141 | 6.2% |
| 4 | SAIC-GM-Wuling | 772,147 | 6.0% |
| 5 | تسلا الصين | 625,698 | 4.9% |
| 6 | هواوي HIMA | 588,549 | 4.6% |
| 7 | شيري | 531,413 | 4.1% |
| 8 | ليب موتور | 529,503 | 4.1% |
| 9 | سيريس | 422,920 | 3.3% |
| 10 | شاومي | 411,837 | 3.2% |
تسلا الصين خامسة بحصة 4.9% بعد أن كانت ثالثة بحصة 6.0% في 2024، بتراجع 4.8% في مبيعات التجزئة. — المصدر ↗
أما التحوّل الأبرز فيخصّ تسلا: حصتها في الصين 4.9% بمبيعات 625,698 سيارة، بعد أن كانت ثالثة بحصة 6.0% في 2024، أي تراجع إلى المركز الخامس بانخفاض 4.8% في مبيعات التجزئة.
تسلا خامسة بحصة 4.9% بعد أن كانت ثالثة بـ6.0% — الشركة التي صنعت السوق صارت منافسًا متخصّصًا فيها.
ويعني ذلك أن الشركة التي صنعت سوق السيارات الكهربائية الصينية صارت تحتل فيها موقعًا أقرب إلى المنافس المتخصّص منه إلى اللاعب المهيمن.
والقائمة نفسها تكشف بنية السوق: عشر علامات تقتسم نحو 75% من السوق، وستّ منها تحت 5%، ما يعني وجود طبقة واسعة من المنافسين المتوسطين الذين يتنافسون على هوامش ضيقة.
وهذه البنية هي المحرّك الحقيقي لحرب الأسعار الصينية، وهي السبب الذي يدفع هؤلاء المنافسين المتوسطين تحديدًا — ليب موتور وشاومي وسيريس وشيري — إلى التوسّع الخارجي بوتيرة أسرع من الكبار.
ولمن يقارن هذه الأرقام بأسواق أخرى: الحصص هنا محسوبة على سوق المركبات الجديدة بالطاقة (NEV) التي تشمل الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن معًا، لا على السيارات الكهربائية بالبطارية وحدها. وهذا فارق جوهري عند المقارنة بأوروبا أو أمريكا الشمالية.
