المشهد في الإمارات اليوم لافت: بايدو وWeRide وPony.ai — ثلاث شركات صينية — تشغّل أو تختبر خدمات القيادة الذاتية، بينما تبقى منافساتها الأمريكية الكبرى مركّزة على أسواقها المحلية.
والسبب الأول تنظيمي. فالإمارات وضعت أطر ترخيص واضحة للمركبات ذاتية القيادة مبكرًا، ما يختصر على الشركة سنوات من التفاوض مع جهات متعددة.
الروبوتاكسي في الخليج — المشغّلون والحالة
| # | الشركة | المدينة | الحالة |
|---|---|---|---|
| 1 | WeRide — عبر TXAI | أبوظبي — جزيرة ياس | تشغيل تجاري بلا سائق |
| 2 | بايدو Apollo Go — عبر أوبر | دبي — جميرا وأم سقيم | خدمة بلا سائق متاحة للركاب |
| 3 | Pony.ai | دبي | تصريح اختبار — تشغيل تجاري مخطط |
أبوظبي كانت أول مدينة في الشرق الأوسط تشغّل خدمة روبوتاكسي تجارية بلا سائق، وأول خدمة من المستوى الرابع تتاح على منصة أوبر خارج الولايات المتحدة. مشغّل الأسطول في دبي هو New Horizon Luxury Transport. — المصدر ↗
والسبب الثاني تجاري: الشركات الصينية تواجه قيودًا متزايدة على التوسّع في أمريكا الشمالية، ما يجعل الأسواق المفتوحة — والخليج في مقدمتها — وجهة طبيعية لتقنياتها.
الخليج صار ساحة اختبار حقيقية لهذه التقنية لا سوق تصدير متأخرة — تحوّل من مستهلك إلى مختبِر مبكر.
والسبب الثالث بنيوي: المدن الخليجية حديثة التخطيط نسبيًا، بشوارع واسعة وإشارات منظّمة وبيانات مرور متاحة — وهي ظروف تشغيل أسهل بكثير من مدن أوروبية قديمة ضيقة الشوارع.
والنتيجة أن الخليج صار ساحة اختبار حقيقية لهذه التقنية، لا سوق تصدير متأخرة. وهذا تحوّل في موقع المنطقة داخل سلسلة القيمة التقنية، من مستهلك إلى مختبِر مبكر.
