إعلانات شبكات الشحن في الخليج كثيرة، لكن قراءتها معًا تكشف فجوة واضحة بين الأرقام القائمة والأهداف المعلنة.
فالقائم اليوم: نحو ستين محطة لـEVIQ في السعودية، وأكثر من 2,200 نقطة شحن في دبي، ومركز واحد بستين قابسًا لأدنوك على طريق E11.
والمعلن لعام 2030: خمسة آلاف شاحن في ألف موقع لدى EVIQ، وسبعون ألف نقطة شحن لدى E2GO، وهدف حكومي سعودي يبلغ ثلاثين ألف محطة.
شبكات الشحن الخليجية — الأرقام والأهداف
| # | الجهة | الرقم الحالي | الهدف |
|---|---|---|---|
| 1 | E2GO — أبوظبي | — | 70,000 نقطة بحلول 2030 |
| 2 | EVIQ — السعودية | 60 محطة | 5,000 شاحن في 1,000 موقع بحلول 2030 |
| 3 | أدنوك للتوزيع | مركز بـ60 قابسًا | 20 مركزًا بحلول 2027 |
| 4 | دبي | +2,200 نقطة شحن | — |
| 5 | السعودية — هدف حكومي | — | 30,000 محطة |
مركز أدنوك في صيح شعيب على طريق E11 بين أبوظبي ودبي يشحن معظم السيارات من صفر إلى 80% في نحو عشرين دقيقة، و15 مركزًا من أصل 20 يُتوقع تشغيلها بنهاية 2026. — المصدر ↗
معظم البنية التحتية التي ستخدم السيارة الكهربائية في الخليج لم تُبنَ بعد — توصيف لمرحلة لا انتقاد.
والمسافة بين الرقمين تعني أن معظم البنية التحتية التي ستخدم السيارة الكهربائية في الخليج لم تُبنَ بعد — وهذا ليس انتقادًا بل توصيف لمرحلة.
والسؤال الذي ينبغي أن يطرحه المشتري اليوم ليس عن أرقام 2030 بل عن 2027: كم نقطة شحن ستكون متاحة ضمن خمسة كيلومترات من سكني خلال فترة ملكيتي للسيارة؟ وهذا سؤال تجيب عنه خطط النشر المحلية لا الأهداف الوطنية.
