حُسمت أرقام 2025 العالمية على ترتيب يضع تويوتا في الصدارة بـ11.32 مليون سيارة بنمو 4.65%، تليها فولكسفاغن بـ8.98 مليون ثم هيونداي بـ7.27 مليون.

لكن التغيّر البنيوي في القائمة يقع في نصفها الثاني: ثلاث مجموعات صينية تدخل العشرة الأوائل معًا — BYD سادسة بـ4.60 مليون، وSAIC سابعة بـ4.51 مليون، وجيلي تاسعة بـ4.12 مليون.

أكبر مجموعات السيارات عالميًا — 2025

#المجموعة20252024التغيّر
1تويوتا11.32 مليون10.82 مليون+4.65%
2فولكسفاغن8.98 مليون9.03 مليون−0.51%
3هيونداي7.27 مليون7.23 مليون+0.60%
4جنرال موتورز6.18 مليون6.00 مليون+3.03%
5ستيلانتيس5.48 مليون5.42 مليون+1.27%
6BYD4.60 مليون4.27 مليون+7.72%
7SAIC4.51 مليون4.01 مليون+12.33%
8فورد4.40 مليون4.47 مليون−1.68%
9جيلي4.12 مليون3.27 مليون+26.03%
10هوندا3.52 مليون3.81 مليون−7.53%

ثلاث مجموعات صينية في العشرة الأوائل: BYD سادسة وSAIC سابعة وجيلي تاسعة. صادرات BYD الخارجية 1.05 مليون سيارة بنمو 145%، ومبيعات SAIC الدولية 1.071 مليون. — المصدر ↗

ومعدّلات النمو تحكي القصة أوضح من المراكز: جيلي +26.03% وSAIC +12.33% وBYD +7.72%، مقابل تراجع هوندا 7.53% وفورد 1.68% وفولكسفاغن 0.51%.

صادرات BYD الخارجية بلغت 1.05 مليون سيارة بنمو 145%، ومبيعات SAIC الدولية 1.071 مليون.

وما يميّز هذه الدورة أن النمو الصيني لم يعد محليًا بالكامل. فصادرات BYD الخارجية بلغت 1.05 مليون سيارة بنمو 145% سنويًا، ومبيعات SAIC الدولية 1.071 مليون سيارة.

وبعبارة أخرى: مجموعتان صينيتان تبيعان خارج الصين وحدها أكثر مما تبيعه علامات كاملة في أسواقها الأصلية — وهذا ما ينقل المنافسة من سوق الصين إلى أسواق التصدير، والخليج في مقدمتها.

ولمن يبني نموذج حصص سوقية طويل المدى، النقطة المنهجية هنا أن أرقام المجموعات تشمل علاماتها كلها: جيلي تضم لينك آند كو وزيكر وفولفو، وSAIC تضم MG وغيرها. ولذلك فإن مقارنة «جيلي» بـ«تويوتا» ليست مقارنة علامة بعلامة بل مجموعة بمجموعة.

والسؤال المفتوح لعام 2026 هو ما إذا كانت هذه المجموعات ستحافظ على وتيرة نموها الخارجي مع تشدّد الأسواق الأوروبية والأمريكية، أم أن النمو سيتركّز أكثر في الأسواق المفتوحة مثل الشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية.