رأس المال الخليجي في فورمولا 1: حضور أوسع من عدد السباقات

إذا قيس حضور الخليج في فورمولا 1 بعدد السباقات المستضافة، فإن 2026 سنة تراجع واضح: محطتان فقط بعد إلغاء جولتَي البحرين وجدة. لكن هذا المقياس وحده يفوّت الصورة الأكبر، لأن حضور رأس المال الخليجي في اقتصاد الرياضة يعمل على مستويات لا يلتقطها التقويم.

المستوى الأول رعاية الرياضة نفسها. فأرامكو السعودية شريك عالمي لفورمولا 1، والخطوط القطرية كذلك. وهذا نوع من الحضور يظهر في كل سباق في التقويم لا في سباق المنطقة فقط، أي أن قيمته لا تتأثر بإلغاء جولة.

المستوى الثاني رعاية الفرق. فأرامكو شريك تسمية لفريق أستون مارتن أرامكو، أي أن اسم الشركة جزء من اسم الفريق نفسه طوال الموسم. وهذا أعلى أشكال الارتباط التجاري في الرياضة بعد الملكية.

الرعاية تشتري ظهورًا عالميًا، أما أسبوع السباق فيشتري نافذة تجارية محلية — وهذا ما خسرته جدة والمنامة.

المستوى الثالث ملكية الحلبات. فحلبة ياس مارينا وحلبة البحرين الدولية أصول مملوكة ومشغّلة محليًا، وقيمتها لا تقتصر على أسبوع السباق بل تمتدّ إلى برنامج سنوي من أيام المسار وفعاليات العلامات والتجارب الإقليمية.

والمستوى الرابع هو الأقل ظهورًا والأثقل وزنًا: ملكية حصص في مجموعات السيارات نفسها. فصندوق ممتلكات البحريني المساهم الأكبر في مجموعة ماكلارين، وهذا ارتباط بالرياضة من جهة المالك لا من جهة الراعي.

وهذه الطبقات الأربع معًا هي ما يفسّر بقاء المنطقة لاعبًا في فورمولا 1 حتى في موسم خسرت فيه ثلثي سباقاتها. فالاستثمار موزّع بين الرعاية العالمية ورعاية الفرق وملكية الحلبات وملكية الحصص، ولا يتوقف أي منها على موقع جولة في تقويم سنة واحدة.

ويبقى الفارق قائمًا بين الحضور المالي والحضور الجماهيري. فالرعاية تشتري ظهورًا عالميًا، أما أسبوع السباق فيشتري شيئًا لا تشتريه الرعاية: نافذة تجارية محلية يستخدمها الوكلاء لإطلاق الطرازات وتنظيم فعاليات العملاء في السوق نفسها. وهذا تحديدًا ما خسرته جدة والمنامة هذا العام، ولا تعوّضه أي رعاية عالمية.