يعلن مركز أدنوك الجديد على طريق E11 شحنًا من صفر إلى 80% في نحو عشرين دقيقة، وتعلن بورشه لكايين الكهربائية شحنًا من 10% إلى 80% في ست عشرة دقيقة. وكلا الرقمين صحيح — في ظروف محدّدة.
العامل الأول: قدرة السيارة لا قدرة الشاحن. فالشاحن بقدرة 350 كيلوواط لن يفيد سيارة تقبل 120 كيلوواط كحد أقصى. والرقم الفعلي هو الأدنى بين الاثنين دائمًا.
العامل الثاني: منحنى الشحن. فالبطارية لا تشحن بوتيرة ثابتة، بل تتسارع في البداية وتتباطأ كثيرًا بعد 80% — ولهذا تُعلن الأرقام حتى 80% لا حتى 100%.
الرقم الفعلي هو الأدنى بين قدرة السيارة وقدرة الشاحن — دائمًا.
العامل الثالث: حرارة البطارية. ففي صيف الخليج تصل البطارية إلى الشاحن ساخنة أصلًا، وأنظمة الحماية تخفّض قدرة الشحن للحفاظ على عمر الخلايا. والنتيجة زمن أطول من المعلن.
العامل الرابع: مستوى الشحن عند الوصول. فالسيارة التي تصل بنسبة 40% لن تحصل على الزمن المعلن من 10%، لأن الجزء الأسرع من المنحنى يكون قد مضى.
والخلاصة العملية: اعتبر الرقم المعلن حدًّا أدنى للزمن لا متوسطًا، واحسب في صيف الخليج زيادة معقولة عليه. وهذا لا يقلّل من قيمة الشحن السريع، لكنه يجعل التخطيط للرحلة واقعيًا.
