ياس مارينا بعد تعديل 2021: أقصر بـ273 مترًا وخمسة منحنيات أقل

حين افتُتحت حلبة ياس مارينا في أبوظبي في 2009، كانت الأكثر كلفة في تاريخ فورمولا 1، وجاءت بتفاصيل لا توجد في غيرها: فندق يعبر المسار من فوقه، ومخرج حظائر يمرّ في نفق تحت الحلبة، ومرسى يحيط بأحد قطاعاتها.

لكن الحلبة كانت تعاني مشكلة واحدة متكرّرة: قلّة التجاوز. فقطاعها الأوسط كان متاهة من منحنيات بطيئة متقاربة تمنع السيارة اللاحقة من الاقتراب بما يكفي. وصار ختام الموسم في أبوظبي معروفًا بأنه أكثر تثبيتًا للترتيب منه تغييرًا له.

ولهذا أُعيد تصميم الحلبة قبل موسم 2021. فأُزيل التفاف الفندق البطيء وأُعيد رسم القطاع الشمالي، وتحوّل عدد من المنحنيات المتقاربة إلى منحنيات أوسع وأسرع. والنتيجة الرقمية: نزل الطول من 5.554 كيلومتر إلى 5.281 — أي أقصر بـ273 مترًا — وتقلّص عدد المنحنيات من 21 إلى 16.

التجاوز في فورمولا 1 لا يحدث في المنحنى بل في منطقة الكبح التي تسبقه — ولهذا وُسّعت منحنيات القطاع الشمالي.

ومنطق التعديل كان أيروداينميًا بحتًا: منحنيات أوسع تعني سرعات أعلى في القطاع، وسرعات أعلى تعني مسافة كبح أطول في نهايته، ومسافة الكبح الأطول هي بالضبط ما تحتاجه السيارة اللاحقة لمحاولة التجاوز. فالتجاوز في فورمولا 1 لا يحدث في المنحنى بل في منطقة الكبح التي تسبقه.

ويبقى الطابع الأهم لهذه الحلبة توقيتها. فالسباق ينطلق في الغروب وينتهي ليلًا، فتتغيّر حرارة المسار والهواء خلال السباق نفسه. والفرق يضبطون سياراتها في التصفيات على ظروف تختلف عن ظروف نهاية السباق، وهذا أحد أهم متغيّرات الضبط في المحطة.

وفي تقويم 2026 تحمل ياس مارينا وزنًا إضافيًا. فهي محطة ختام الموسم في 4 إلى 6 ديسمبر، وهي كذلك إحدى محطتين خليجيتين فقط بعد إلغاء جولتَي البحرين وجدة، والمحطة الأخيرة من السنة الأولى للوائح التقنية الجديدة.

ومن زاوية البنية التحتية، تعمل الحلبة طوال العام لا في أسبوع السباق فقط: أيام مسار، وفعاليات علامات، وتجارب إطلاق إقليمية. وقد استخدمتها علامات صينية حديثة الدخول إلى السوق الإماراتية لعرض طرازاتها على مسار مغلق، وهو استخدام يرجّح أن يتسع لا أن يتراجع.